Alternanța numere pare–impare în trafic: ideea care amenință să revină în București
În marile orașe, restricțiile temporare ale circulației pe baza numerelor de înmatriculare – alternând între zilele pare și cele impare – au fost folosite ca soluție rapidă pentru reducerea traficului și a poluării. Acest sistem permite circulația doar a autovehiculelor cu plăcuțe care se încadrează în paritatea zilei respective: în zilele pare pot circula doar numere pare, iar în cele impare, cele impare.
O măsură cu ecouri istorice
Această idee nu este nouă: a fost folosită în perioada comunistă în România și a reapărut în discuție în contextul crizelor energetice ori al poluării urbane. Sistemul a fost aplicat și în alte capitale – precum Paris – pentru a combate nivelurile ridicate de noxe. În România, ecourile acestei măsuri au captat atenția încă din 2019, când autoritățile bucureștene au analizat posibilitatea introducerii unor restricții adaptate vehiculelor poluante, însă planurile au fost abandonate după un vot negativ al Consiliului General, influențat și de reacția publică .
Ministrul Energiei, Virgil Popescu, a comparat măsura cu sistemul de pe vremea regimului comunist („numere cu soț – fără soț”), sugerând că nu e momentul potrivit pentru revenirea la ea.
De ce se discută iar?
Presiunea vine din mai multe direcții: traficul aglomerat, poluarea persistentă și crizele energetice. În orașe precum București, cu niveluri ridicate de particule PM2.5 și PM10, autoritățile orientează atenția spre soluții temporare: limitarea mașinilor poluante, „duminici fără autoturisme” sau zile cu restricții de paritate.
În contextul crizei combustibililor, experții de la Agenția Internațională pentru Energie recomandă astfel de soluții: fie alternanță pe numere, fie încurajarea muncii de la distanță, pentru a reduce consumul zilnic cu sute de mii de barili
Cum ar putea funcționa în București?
Modelul ar presupune reguli clare: de exemplu, între luni și vineri, numai în zilele impare să circule autovehiculele cu plăcuțe impare. În plus, pot exista excepții – vehicule electrice, hibride, taxiuri, transport public, autovehicule cu trei sau mai mulți ocupanți .
Pentru implementare ar fi nevoie de hotărâri locale semnificative. Legea prevede posibilitatea de astfel de reguli, dar decizia ar trebui luată de Consiliul General și prefectură, iar etapele includ:
- Analiză tehnică şi de impact.
- Informare și consultări publice.
- Sanctionarea nerespectării – prin Radar, Poliția rutieră.
Reacția publică ar fi esențială – în 2019, studiul PMB a indicat un val de opinii negative, determinând renunțarea rapidă la idee .
Avantaje și limite
Printre argumentele favorabile:
- Reducerea semnificativă a traficului în principalele artere.
- Scădere temporară a nivelului de emisii.
- Posibil transfer spre transport public.
Criticii invocă:
- Posibilă confuzie și haos la început.
- Nevoia de excepții, care slăbesc eficiența.
- Impact redus dacă nu e combinată cu îmbunătățirea transportului în comun.
Poate fi o soluție viabilă în 2025?
În contextul actual al Bucureștiului – cu infrastructură suprasolicitată și dependență crescândă de mașină – un astfel de sistem ar putea rezulta într-un “respiro” temporar. Totuşi, fără promoarea transportului alternativ (STB, metrou, biciclete, trotinetă sharing) și fără o infrastructură modernă, alternanța simplă pe numere ar genera frustrări, fără schimbări realiste de mobilitate.
Concluzie
Circulația după sistemul “numere pare–impare” poate funcționa ca măsură excepțională, pe termen scurt, în perioade de poluare severă sau criză energetică. În România, ideea a fost lansată, discutată, abandonată, dar ar putea reveni în viitor, dacă se asociază cu soluții reale de mobilitate. Rămâne de văzut dacă bucureștenii sunt pregătiți să treacă din nou printr-un astfel de experiment.
Distribuie acest articol:
Recomandam urmatoarele produse:
