CFR SA a anunțat în teritoriu că sporul de condiții vătămătoare nu se mai acordă începând cu 1 februarie 2026. Măsura lovește direct trei categorii operative – impiegați de mișcare, operatori RC și dispeceri energetici feroviari – iar pentru mulți dintre ei înseamnă o tăiere lunară estimată la 300–350 de lei, raportat la un program efectiv de 133 de ore lucrate din 168.
Decizia și cine este afectat
Direcțiile regionale au transmis subunităților că, după evaluări interne privind expunerea la zgomot, nivelurile constatate nu depășesc pragurile permise de lege. În consecință, acea compensație pentru mediu nociv dispare. În documentul circulat se precizează explicit:
„Toate dispozițiile (documentele) privind aplicarea sporului pentru condiții vătămătoare (nocive) emise anterior prezentei dispoziții își încetează valabilitatea începând cu data de 01.02.2026. Emiterea prezentei dispoziții va fi avizată șefilor de stații pe fir RC”.
Până acum, categoriile vizate încasau un supliment de 10% raportat la salariul de bază aferent clasei 1 de salarizare. Eliminarea lui se vede direct pe fluturaș, mai ales la posturile unde turele sunt dense și expunerea la factorii de risc era criteriul pentru acordarea beneficiului. Cele mai afectate posturi rămân impiegații de mișcare, operatorii RC și dispecerii energetici feroviari, adică exact personalul din zona de siguranță a circulației.
Conform informărilor interne, argumentul-cheie a fost încadrarea nivelului de zgomot sub limitele legale. În lipsa depășirilor oficial confirmate, sporul nu mai are temei de plată. Pentru angajați, diferența medie lunară – 300–350 de lei – poate cântări în buget, mai ales în contextul turelor de noapte și al responsabilităților specifice traficului.
Context juridic și consecințe pentru carieră
Pe fond, decizia reaprinde discuțiile despre aplicarea reglementărilor recente. Legea 360/2023 privind sistemul public de pensii prevede la art. 28 că locurile de muncă ce implică siguranța feroviară se pot încadra la condiții speciale. Pentru salariați, asta ar însemna încadrare în grupă specială și un avantaj la vechime – șase luni în plus calculați pentru fiecare an cotizat. Reprezentanți ai personalului reclamă însă că aceste prevederi nu sunt reflectate unitar în practică.
În paralel, Legea 195/2020 – Statutul personalului feroviar, intrată în vigoare la 1 aprilie 2022 – a promis o grilă de salarizare legată de salariul minim și coeficienți de ierarhizare, cu potențiale creșteri de 30–35% față de nivelurile din 2021, pentru unele funcții. Implementarea completă a fost însă amânată sau ajustată prin acte ulterioare, iar anumite articole, inclusiv cele referitoare la pensionarea anticipată, au fost modificate înainte de aplicarea efectivă, fapt care a alimentat nemulțumirea din depouri și stații.
În ultimele decenii, feroviarii au văzut cum o parte dintre beneficiile tradiționale s-au subțiat: sporuri și prime dispărute treptat după 1990, tichete ori compensații reduse. Au rămas totuși facilități precum legitimațiile de călătorie gratuite sau cu reducere, dar cu restricții față de anii trecuți, precum și Contractele Colective de Muncă în marile companii publice din domeniu.
După liberalizarea pieței și divizarea SNCFR din 1998, tot mai mulți specialiști au migrat către operatori privați, atrași de pachete salariale mai competitive în unele segmente – în special la mecanicii de locomotivă. Pentru personalul care rămâne în infrastructură, mesajul de acum privind eliminarea sporului se adaugă acestor tensiuni vechi, în timp ce liderii sindicali continuă să ceară aplicarea integrală a cadrului legal existent și recalibrarea compensațiilor pentru posturile cu responsabilități critice.
