Incidentul aviatic deasupra Bacăului din noaptea de 1 decembrie 2025 reprezintă unul dintre cele mai grave avertismente privind siguranța zborului în contextul războiului hibrid din Europa de Est. Un Airbus A319 al companiei Dan Air, cu 101 persoane la bord, a evitat „la limită” impactul cu solul după ce sistemele sale de navigație au fost induse în eroare de semnale GPS falsificate.
Iată principalele detalii extrase din raportul preliminar al AIAS (Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile):
Ce înseamnă „CFIT evitat marginal”?
Acesta este termenul tehnic central al raportului. CFIT (Controlled Flight Into Terrain) descrie situația în care un avion perfect funcțional este pilotat direct spre sol sau un obstacol, deoarece echipajul nu realizează că poziția aeronavei este greșită.
-
Marginal: Adăugarea acestui cuvânt indică faptul că tragedia a fost evitată în ultimele secunde.
-
Alarma salvatoare: În cockpit a răsunat avertizarea „Terrain, terrain, PULL UP!”, ceea ce a obligat piloții să execute o manevră bruscă de urcare. La acel moment, avionul se afla la doar altitudine, deasupra unui teren accidentat la est de Bacău.
GPS Spoofing: Când instrumentele mint
Spre deosebire de jamming (simpla blocare a semnalului), zborul DN402 a fost victima unui atac de tip spoofing (falsificare).
-
Mecanismul: O stație terestră emite semnale radio care imită sateliții GPS, dar trimite coordonate false.
-
Efectul: Avionul „credea” că se află pe traiectoria corectă către pistă, afișând o acuratețe înaltă, când în realitate era deviat cu 7,5 kilometri lateral față de axa de aterizare.
-
Legătura cu Ucraina: Rapoartele internaționale (EASA, OpsGroup) confirmă că estul și centrul României sunt zone de conflict electronic intens, interferențele provenind din zonele de luptă sau de la baze militare rusești (Crimeea, Marea Neagră).
Cronologia evenimentelor (1 Decembrie 2025)
| Ora (UTC) | Eveniment |
| 21:11 | Decolare de la Londra Luton spre Bacău. |
| 23:32 | Deasupra localității Reghin, apar primele erori GPS pe ecranele piloților. |
| 23:45 | Controlorul de trafic avertizează: „Poziția voastră pe radar nu corespunde cu cea raportată”. |
| 23:55 | Se declanșează alarma EGPWS (Sistemul de avertizare a proximității solului). Piloții trag brusc de manșă. |
| 00:20 | Aterizare în siguranță la a doua încercare, ghidați prin radar de la sol. |
De ce nu au reacționat piloții mai repede?
Deși controlorul de trafic i-a avertizat despre discrepanță cu 10 minute înainte de alarma de impact, echipajul a fost victima unui „bias de confirmare”.
-
Instrumentele de bord indicau „ACCUR high” (acuratețe ridicată).
-
Avionul zbura stabil, iar sistemele păreau funcționale.
-
Echipajul a presupus că eroarea este la radarul de la sol, nu la sistemele ultra-moderne ale Airbus-ului.
Măsuri post-incident
Compania Dan Air a recunoscut gravitatea situației și a implementat măsuri de urgență pentru a preveni repetarea unui astfel de scenariu:
-
Antrenamente speciale: Introducerea scenariilor de GPS spoofing în simulatoarele de zbor pentru piloți.
-
Proceduri noi: Revizuirea modului în care piloții utilizează sistemele de navigație inerțiale (care nu depind de sateliți) în zonele de conflict.
-
Avertizare: Solicitarea ca autoritățile să includă avertismente specifice despre interferențele electronice în mesajele oficiale de zbor (NOTAM).
Acest incident subliniază o realitate dură: aviația civilă a devenit o țintă colaterală în războiul electronic modern, transformând coordonatele geografice dintr-o certitudine într-o variabilă manipulabilă.
