Prețurile la carburanți din România ar putea urca semnificativ în lunile următoare, în funcție de evoluțiile regionale și globale. Un expert în energie avertizează că majorările pot ajunge până la 4,5 lei/litru, iar motorina ar fi cea mai expusă, din cauza dependenței mai mari de importuri și a rolului ei în transporturi, agricultură și industrie. În schimb, benzina ar resimți creșteri mai temperate în scenariile moderate.
„Carburanții s-ar putea scumpi, în România, cu până la 4,5 lei/litru”, a sintetizat specialistul, subliniind că amplitudinea depinde de intensitatea tensiunilor geopolitice și de eventualele perturbări logistice.
Cum s-ar putea modifica prețurile, în funcție de scenarii
Într-un scenariu moderato-ridicat, marcat de tensiuni regionale, sancțiuni punctuale sau întârzieri minore de transport, scumpirile estimate ar fi de aproximativ +0,50 – +1,25 lei/l la benzină și +0,60 – +1,50 lei/l la motorină. Impactul ar apărea rapid, mai ales pe segmentul motorinei, unde cererea rămâne constantă chiar și în perioade economice dificile.
Dacă apar blocaje logistice, restricții la export sau perturbări în zona Mării Negre, valul de scumpiri ar deveni vizibil mai pronunțat: +1,25 – +2,25 lei/l la benzină și +1,75 – +3 lei/l la motorină. Sectorul transporturilor ar transmite mai departe costurile către consumatorii finali.
„Industria transporturilor ar resimţi rapid presiunea, iar costurile suplimentare s-ar propaga către consumatorii finali.”
Într-un scenariu extrem – extinderea unui conflict, embargouri cu bătaie largă sau o criză energetică simultană în regiune – benzina ar putea avansa cu +2 – +3,25 lei/l, iar motorina cu +3 – +4,5 lei/l. În această variantă, motorina ar depăși clar pragul de 10 lei/l și, fără intervenții, ar putea atinge chiar 12 lei/l.
Ce factori apasă pedala scumpirilor
Pe lângă încordările geopolitice, dependența ridicată de importuri face ca motorina să fie mai sensibilă la șocuri decât benzina. Logistica regională – inclusiv rutele maritime din zona Mării Negre – și funcționarea rafinăriilor din state vecine, precum Bulgaria și Grecia, pot amplifica rapid variațiile de preț. Orice întrerupere sau încetinire pe aceste verigi se reflectă la pompă.
Analizele de piață indică, de asemenea, că motorina reacționează mai puternic la turbulențe externe, în timp ce benzina are, de regulă, un răspuns mai atenuat. În prezent, nivelurile de referință menționate în evaluări – aproximativ 7,74 lei/l pentru benzină și 8,00 lei/l pentru motorină – sunt puncte de plecare pentru calculul scenariilor de impact: minim realist (+0,5 până la +1,2 lei/l), mediu (+1,2 până la +2,5 lei/l) și sever (+3 până la +4,5 lei/l), cu accent pe motorină.
„Analizele pieţei arată că motorina rămâne mult mai expusă decât benzina, din cauza dependenţei ridicate de importuri şi a rolului său strategic.”
În practică, șoferii și companiile pot resimți diferențiat aceste mișcări de preț, în funcție de tipul flotei, de traseele folosite și de sezonalitate. Pentru a limita efectele, pot fi luate în calcul planificarea mai atentă a alimentărilor, agregarea comenzilor de combustibil sau optimizarea rutelor, măsuri care amortizează parțial volatilitatea.
Rămâne esențială monitorizarea atentă a contextului din regiune și a lanțurilor logistice: chiar și fără escaladări dramatice, presiunea suplimentară la pompă rămâne plauzibilă, mai ales pentru motorină, unde cererea se menține ridicată în majoritatea scenariilor.
